北京时间10月28日凌晨，2024赛季F1大奖赛第20站墨西哥大奖赛在罗德里格斯兄弟赛道结束正赛争夺。塞恩斯尽管起步阶段丢掉位置，不过最终依然实现Pole-to-Win，拿下个人赛季第二胜，法拉利车队连续两周背靠背夺冠，并就此在车队积分榜上超越红牛车队升至次席；诺里斯和勒克莱尔分别获得亚军和季军，维斯塔潘赛中总共被罚时20秒，最终以第六名完赛，中国车手周冠宇列第15名。
F1长途跋涉美洲之旅的第二站将在墨西哥首都墨西哥城举行，随后赛事将移师圣保罗，结束这波三连赛考验。罗德里格斯兄弟赛道全长4.304公里，有17个弯角，赛道对轮胎的磨损强度较低。今年，主办方已重铺了第三计时段12到15号弯之间的路段。
墨西哥城位于海拔2000米以上的高原地带，稀薄的空气对赛车性能有影响，减少了赛车产生的下压力。其结果之一是尽管赛道布局需要高下压力，赛车却能达到极高的更高速度——2016年，博塔斯在这里曾创下了372.5公里/小时的速度纪录。
尽管如此，轮胎的磨损、特别是胎面剥落现象通常较为严重。此外，在最长的两条直道——主直道和3号弯到4号弯之间的直道上，轮胎表面温度下降得很快，车手在刹车时、尤其是1号弯必须非常小心，以避免锁死车轮从而损坏轮胎。
周六排位赛，塞恩斯凭借Q3的出色发挥，收获个人赛季首杆，维斯塔潘占据头排另一个位置，在第二排起步的是诺里斯、勒克莱尔，中国车手周冠宇则从第19位开始周日的正赛比赛。奥康由于在车检区封闭情况下更换了赛车的电池，今天将从维修区起步。包括前十在内的大部分车手都是搭载中性胎起步，用硬胎起步的车手有劳森、佩雷兹、科拉平托、奥康、博塔斯和周冠宇。
比赛开始时，气温20摄氏度，赛道温度39度，湿度51%，比赛进行过程中有20%的降雨概率。起步阶段维斯塔潘超越塞恩斯冲到领跑位置，车阵中阿尔本受到加斯利的影响，并因此与角田裕毅发生碰撞，两人均在之一圈退赛，安全车也随即登场。佩雷兹由于在发车格停车位置“超前”被罚时5秒。
第7圈，安全车结束，比赛恢复常态。第9圈，塞恩斯在2/3号弯把握机会超越维斯塔潘，夺回领跑位置。随后一圈，诺里斯3号弯也尝试超越，维斯塔潘强硬防守，随后两人都驶出了赛道，勒克莱尔顺势占据第二的位置，法拉利占据前二。
稍后不久，赛会通知维斯塔潘由于在出4号弯时没有给诺里斯留足一个车身的空间而被罚时10秒。第15圈，拉塞尔超越队友汉密尔顿上到第五。随后一圈，阿隆索将赛车带回Pit房退赛，本周末也是阿隆索的第400个比赛周末。
第20圈，干事再次通知红牛，维斯塔潘因为之前与诺里斯攻防中在8号弯离开赛道获得优势，被罚时10秒。第27圈，维斯塔潘进站换胎并执行罚时，重返赛道已经掉到队尾。第31圈和32圈，诺里斯、勒克莱尔相继完成一停。第33圈，塞恩斯同样进站换上硬胎，出站后前三位置不变。第38圈，维斯塔潘过掉科拉平托后名次提升至第八。
第45圈，佩雷兹完成二停换上新黄胎，不过他的赛车底板有比较严重的损伤，而周冠宇则刚刚一停。第51圈，名次已经上到第6的维斯塔潘通过无线电告诉车队自己缺乏抓地力。比赛进入最后10圈，排名二、三位的勒克莱尔以及列四、五位的拉塞尔与队友汉密尔顿差距均在一秒以内。
第63圈，勒克莱尔在进入最后直道时发生失误冲到缓冲区，诺里斯把握机会上到第二，此时他与领跑的塞恩斯有8秒左右的差距。第67圈，劳森和奥康又发生轻微碰撞，并有碎片留在赛道正中央。第70圈，勒克莱尔和佩雷兹都进站换上软胎区冲击最速圈。
最终，塞恩斯率先冲线，继澳大利亚大奖赛后本赛季第二次站到更高领奖台，也是生涯第4个分站赛冠军；诺里斯第二，勒克莱尔第三且刷出了最快单圈。列四至十位有相应积分入账的依次是：汉密尔顿、拉塞尔、维斯塔潘、马格努森、皮亚斯特里、霍肯伯格和加斯利，周冠宇以第15名的成绩完赛。
在赛季还剩下四站（和2个冲刺赛）比赛时，维斯塔潘以362分继续领跑车手积分榜，诺里斯315分仅落后维斯塔潘47分列次席，勒克莱尔291分排名第三。车队积分榜方面，迈凯伦566分占据首位，法拉利凭借最近两站的突出表现，以537分超越红牛升至次席，红牛车队512分退居第三。11月1日-11月4日，F1大奖赛将转战若泽·卡洛斯·帕塞赛道展开赛季第21站圣保罗大奖赛的争夺。
（搜狐体育原创 陶朗加）
