2024年10月30日4时27分，搭载神舟十九号载人飞船的长2F火箭成功发射，飞船进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。
说实话，对于载人飞船发射已经常态化的今天，大家都已经审美疲劳了，这种载人飞船发射已经不像之前那样万众瞩目了。不过大家还是在这次发射中发现了新的亮点：航天员出征车辆换了，从考斯特，换成了国产红旗国悦豪华礼宾车！
为什么突然要换掉考斯特？这就要从考斯特在中国的特殊地位说起了。
先说个冷知识，我们耳熟能详的“考斯特”，其实并不是丰田COASTER车型在中国的真正名字，真正官方名称，叫“柯斯达”（不是斯柯达）。
改名的原因，主要是该车型引进中国时，“考斯特”已经被注册，才不得已改名“柯斯达”。不过，大家仍然习惯性地跟着港台那边的叫法，称之为“考斯特”。
之一台考斯特于1969年2月诞生在日本，是丰田为了对标日产碧莲和三菱Rosa而推出的一款轻型客车，因为其耐用省油，很快就成为日本本土轻型客车销量冠军。
1982年5月，丰田推出了二代考斯特，为车内增加了空调系统，每一个座位顶部都设有独立的出风口，乘客可以自由调节风向和风量，极大程度提高了乘坐舒适度，车门也换成了自动门。
第二代考斯特诞生后，迅速征服了东南亚市场，极大满足了东南亚狭小街巷中关于轻型客车的需求，考斯特开始逐渐走红，也差不多是从80年代开始，考斯特进入中国，作为一些公交线路的支线运营车辆。
真正带来考斯特革命性变化的，还是第三代考斯特。第三代考斯特诞生于1993年1月，整车从外观到内饰都进行了历史性的革新，车体进行了加宽，增加了前独立悬架，车身也变得更加圆润。
庄严低调的外观、宽大的内部空间以及顶级舒适的乘坐体验，让三代考斯特迅速成为各国 *** 机关和大型企业单位首选的商务接待车，就连新加坡总理李显龙，也放弃了自己的豪华车，选用考斯特。
为什么三代考斯特这么受欢迎？
就俩字：合适。
首先，大小合适。领导一般出行视察或者调研时，肯定是需要工作人员陪同的，再加上接待单位的领导，人就奔着七八个以上去了，无论是轿车还是MPV，都无法满足需求。但是如果坐大巴呢？又显得太大了。
而考斯特这个级别的车，20座左右，刚好满足需求，坐上相关陪同人员，一点也不挤。
如果遇到紧急情况，考斯特还能秒变应急会议室，节约时间成本，提高工作效率，很多关键问题，可能几个人在车上就商定了。
再加上八九十年代中国的道路水平还不是太好，独立悬架可以适应国内大部分烂路，所以考斯特很快就在全国各地流行起来。
其次，低调程度合适。
一般来说，像劳斯莱斯和跑车之类的车型，虽然彰显身份，但太高调了，跑在路上往往被人侧目而视。而虎头奔和迈腾之类的呢？又被一些土老板把名声给败坏了。
相比之下，考斯特就显得中庸很多，不像奥迪奔驰那么招摇，也不像普通面包车那么寒酸，不显山露水，配色庄重大方，自带王者气场。所以三代考斯特自引进国门开始，就因为它的低调、舒适和超大的空间，成为各级领导的视察车。比如《人民的名义》中沙瑞金视察时，就坐了一辆考斯特，过了饭点还能在车上吃个饭。
所以很长一段时间，坊间甚至流传着“考斯特很神秘，因为你永远不知道里面坐的是什么人”的说法。
第三，改装余地大。
考斯特虽然看起来普通，但其配置可一点也不普通，一些行政型号的考斯特，内部不仅有车载冰箱，还有办公桌、对讲机、可隐藏式电动水壶以及小型的打印机等，让人在车内就可以轻松办公。
更关键的是，一些高层人士，可以根据自己的需求，来对考斯特进行改装，因为考斯特内部的庞大空间，使其改装余地非常大。
中国的考斯特改装，无非也就是减少座位，让车内更加宽敞，方便增设更舒适的座椅和会议桌而已。可是在国外呢？考斯特都已经被改出了花，你根本想象不到考斯特会被改成什么样子。
比如中东富豪，他们会把考斯特改装成一个陆地头等舱，包括带旋转功能的 *** 座椅，用于看电影的大屏幕，以及配有咖啡机和冰箱的茶点角落，在里面开个派对，可比加长林肯要舒服多了……
不仅中东土豪，美国的NBA球星也是考斯特的忠实粉丝，这些球星动辄两米高，一般的车根本无法满足他们的要求，哪怕埃尔法也不行，看来看去，也只有考斯特，才能满足他们的大长腿了。所以在美国，考斯特和公务机、游艇、豪宅的档次是一样的。
用考斯特更多的是警界。在遍地是跑车的迪拜，警队高层坐的也是改装版的考斯特。而香港呢？早在2008年，香港警务处就引入了32辆考斯特，将标准29座改装成为18座，车尾后座位置改成警械存放间，改装成运兵车使用，窗户则加装了防爆栏。
当然，更多的时候，这些考斯特还被拿来抓人来用，香港每个古惑仔在出人头地的打拼过程中，你要是没坐过警车涂装的考斯特，都不好意思跟人打招呼。
当然，香港最多的考斯特还是满大街的红顶小巴，这些小巴往往因为古怪的司机、不受管制的票价，以及各种危险驾驶而声名远扬，甚至有人将这种小巴，改装上了两台涡扇发动机......
正是因为考斯特的用户大多是 *** 单位以及富豪使用，所以考斯特自带“高端”标签，成了身份的象征。所以机场、星级酒店等高端商务接待场合，人们争相使用考斯特作为接待用车，公司过了千万，高低也要整一辆考斯特。
某种意义上说，在考斯特进入中国的时代，类似定位的中巴车属于市场空白。没有任何一款车能像考斯特那样满足客户的几乎所有需求，所以在相当长一段时期，考斯特基本就是中高端公商务车的代表，没有之一。
1998年11月10日，四川旅行车制造厂正式引进第三代考斯特车型，开始了考斯特的国产化，2000年12月15日，之一台国产丰田考斯特正式下线。
然后，国产考斯特一卖就是20多年没换代，除了前脸、车灯和玻璃有小升级之外，车型基本没变过。
几十年过去，曾经在中国笑傲江湖的考斯特，也开始垂垂老矣，因为日本技术的不思进取，至今考斯特仍然在使用老旧的 4.0 汽油发动机和五速手动变速器，性能一般，前盘后鼓制动系统更是过时的技术。
相反，已经有诸多中国汽车厂商盯上了这个赛道，开始向这一细分市场发起了冲击。
最早发起冲击的，是在九十年代，中国各地地方客车厂可谓百花齐放，仿制出了各种各样山寨版考斯特，比如安徽省芜湖奇瑞商用车厂迎客松牌，广东省广州市红桥客车制造厂的红桥牌，江苏省张家港市轻型客车厂的东鸥牌等等。
▲东鸥牌，为了满足国内客运市场，还在车顶加了行李架
当然，这些车基本都是仿了个外形，内在根本没法和考斯特相比。
后来，金龙/金旅客车、中通客车、亚星客车、以及福田、江铃等商用车厂家，也纷纷加码6-7米，20座以下的中巴客车市场，但是因为考斯特的形象实在太深入人心了，所以也基本都没对考斯特造成太大威胁。
一直到2012年，国家开始提倡公务用车使用自主品牌车型，才给国产中巴车发展注入了活力。
2014年，安凯版考斯特“宝斯通”正式亮相某关键调研考察活动，标志着中国公务车国产化的开始。
2015年，安凯“宝斯通”中标抗战胜利70周年老兵方队受阅车，安凯紧急定制了一批敞篷版“宝斯通”，圆满完成了阅兵用车任务。
同样是2015年，更为豪华的宇通T7问世。
不得不说宇通 T7在外形和配色上也模仿了丰田考斯特，但在配置上，宇通 T7已经远远超越了20多年前定型的日本产品，换装了动力强劲的 3.5T 汽油发动机和 10 速变速箱，而且完整的盘式制动系统和R17.5 真空轮胎，也提供了更强的安全性和舒适性。
正是因为宇通T7的优异性能，所以近些年，宇通T7频繁作为公务用车亮相，陆续出现在两会、G20峰会等国内重大会议和活动，特别是2020年全国两会的中高端公商务用车，首次全部采用了宇通T7。
当然，宇通T7在性能和豪华程度上，已经全面超越了考斯特，但宇通也有难以掩盖的缺点：品牌号召力还不足。特别是其价位和考斯特差不多，一般人选择的时候，还是更倾向于买深入人心的考斯特，所以除了 *** 采购，个人市场和企业市场并没有彻底打开。
这种现象，一直持续到红旗国悦的问世。
红旗这个品牌的价值定位自然不必说，一听名字就有高端气场。而且红旗国悦的产品力同样不俗，采用了红旗家族式的直瀑式中网搭配分体式大灯组，以及大面积的镀铬装饰，使得车辆的前脸具有极高的辨识度。不同于考斯特的千篇一律，红旗国悦还提供了天际灰、山岩棕、日光金等多种车身颜色可选，满足了不同消费者的个性化需求。
当然，红旗国悦更大的卖点还是在其豪华配置，除了零重力座椅，隐私玻璃、电动踏板、办公桌、折叠秘书桌、电视、冰箱、空气净化器、隐藏式雨伞架等应有尽有，工作和生活的基本需求，红旗国悦都照顾到了。
显然，红旗国悦就是奔着全面替代考斯特去的，目的，就是成为“中国自己的国宾中巴”，终结中国高端商务政务接待被日本车垄断的尴尬。
这次红旗国悦成为航天员的转运车，只是一个开始，我们可以预见，在不久的将来，国产中巴将考斯特完全赶出中国市场，只是个时间问题了。
