据商务部消息，近日，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。记者问道：近日，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？发言人表示，我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
《中国经营报》记者在获取的一份关于欧盟对华电动车反补贴文件中看到，欧盟认为，现有证据表明，补贴的低价进口产品有可能大幅增加，这将对已经脆弱的欧盟产业构成迫在眉睫的伤害威胁。这种低价进口的激增，在一个快速增长的市场中获得了巨大的市场份额。随着欧盟市场向全面电气化过渡，需大量持续的投资，这将导致欧盟工业遭受严重的财务损失。对此，中国汽车工业协会表示：“加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。”
欧盟的征税方案，表面打着维护公平竞争的旗号，但实际上却暴露出了他们的双重标准，做法并不一致。高喊“公平贸易”却行歧视之策，不仅损害中国企业利益，更伤及欧盟自身信誉。此举有违市场公正原则和国际经贸规则，不应被接受。更引人瞩目的是，美国公司特斯拉享受的税率显著偏低。这背后的原因，大概只有欧盟内部才了解得清清楚楚。
同时，欧盟在公布终裁结果后，突然传出将派遣官员前往北京与中方举行磋商，“旨在找到对中国电动汽车征收关税的替代方案”。有分析认为，欧盟一方面在电动汽车关税问题上不愿从根本上改变错误做法，一方面又担忧中国“报复”。有欧洲媒体猜测中国车企会因此暂停对欧洲部分国家的投资计划。斯洛伐克总理菲佐、匈牙利外长西雅尔多等欧洲多国政要纷纷批评欧盟的做法不明智，会对欧洲的竞争力造成极大损害。
中方回应后，欧盟决定派遣数名官员赴北京，继续与中方磋商。因为目前许多国家企业都非常渴望进入中国市场，竞争异常激烈。如果欧盟放弃这块巨大的市场份额，自然会有其他国家和企业来争取。俄罗斯猪肉去年重返中国市场，并计划迅速拿下10%的份额，这显然得益于中欧贸易摩擦带来的机遇。中方若进一步反制欧洲企业，将削弱它们在中国的竞争力，这显然并非欧盟所愿。目前，中欧之间阴云密布，但欧盟表达了对话的意愿，中方也乐于沟通。
此外，欧盟委员会还公开了一份长达278页的文件，文件中提及上汽、 *** art和沃尔沃三家车企，分别提出了替代性的价格承诺方案，以防中国机电产品进出口商会所提供的承诺不被欧委会接受，而这一消息也迅速将这三家车企置于风口浪尖之上。对此，上汽集团回应称，上述报道内容严重失实，属于造谣行为。上汽集团强调，从未与欧委会单独沟通和谈判过关于上汽的方案。此外，吉利集团也发表声明，强调其旗下的 *** art、沃尔沃，始终在中国机电产品进出口商会的指导下，推进与欧盟的谈判工作。
欧洲企业界对欧盟坚持征收关税的做法表示担忧。中央广播电视总台记者在布鲁塞尔采访了一些欧洲企业人士，他们普遍担心欧盟的措施会对中欧经贸关系造成负面影响，并强烈希望通过谈判找到双方都能接受的解决方案。中欧互为重要的贸易伙伴，因此双方的摩擦会带来损失。达成一致的协议才更符合彼此的利益。谈判对双方都至关重要，重要的是双方能够坐下来，共同了解彼此的核心关切，坦诚沟通，增进理解，最终达成协议。
欧盟此举尤其是在德国引发广泛反对。德国汽车业界人士普遍认为，这不仅对欧中交流与经贸合作带来负面影响，拖累欧洲汽车产业转型升级，也妨碍了欧洲急需加快推进的绿色转型。柏林勃兰登堡汽车供应商协会国际部负责人米夏埃尔·博斯表示，欧盟这一决策不仅加剧贸易争端，最终更是将严重损害全球自由贸易，而且根本无法解决欧洲汽车工业面临的战略性和结构性问题。另一方面，它当然也阻碍了德国和欧洲的电动汽车推广，进而威胁到碳减排目标的实现。
此外，匈牙利投资促进局负责人约·伊什特万在社交媒体上发文称，欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税，消费者“损失更大”。约·伊什特万在其帖文中援引了德国各大汽车巨头反对加税的表态，并认为关税不能保护欧洲汽车业的利益，反而阻碍了全球竞争并损害了物流 *** 。约·伊什特万说，欧盟不应该采取保护主义措施，而应制定强有力的产业政策，促进创新，加速欧洲大陆可持续电动汽车生态系统的发展；欧洲汽车工业的未来在于创新和协作，而不是关税。
