2025款荣威D7 DMH混动于8号正式上市，一口价9.98万—11.98万，价格说不上太有诚意，因为老款其实本就这个钱，好的是一口价，更透明。
2023款荣威D7大优惠后销量依旧不乐观，近几个月也仅月销两三千辆，其中DMH混动版7-10月销量依次仅为1397、1378、1571和1692辆。
车子本身性价比是有的，就是荣威的品牌力好像无力支撑销量了。
2025款荣威D7 DMH
：前麦弗逊后多连杆独立悬架，车身4890*1890*1510mm，轴距2810mm，比秦L更大也更像是一台中型车。外观有点普通了，内饰还不错，空间足够，座椅舒适。
动力
依旧为1.5L发动机（更大功率82kW）+前置单电机，搭配单档DHT混动系统，只是
电动机更大功率由老款的150kW降为137kW，零百加速也由过去的7.9秒降到如今的8.5秒，反向升级
。全系磷酸铁锂电池，只是电芯品牌由上海捷新变为瑞浦兰钧，
电池容量由原来的21.4kWh降到19.7kWh
，CLTC纯电续航125km不变，快充时间28分钟不变，极速185km/h不变，
WLTC百公里亏电油耗由4.79L降到3.95升，更省油了
。
内饰：环抱式地平线设计，双12.3英寸液晶屏+怀挡设计，全新斑马智行车机系统，
依旧不支持任何的车机互联
。
配置：不出意外的要出意外了，减配，哈哈。
9.98万的更低配能用，仅配置主副驾及前排侧气囊，后雷达及倒车影像，支持定速巡航、无钥匙进入及启动，远程启动，主驾座椅的电动调节及6扬声器。
10.98万的中配新增前后排头部气帘，360全景影像，可开启全景天窗、后视镜电动折叠，前排座椅加热及更大尺寸的液晶仪表（10.25升级至12.3英寸）。
新款继续砍掉主驾座椅的4向腰部支撑、单色氛围灯以及扬声器数量由10变6个
。
11.98万的顶配继续新增L2辅助驾驶，支持自适应巡航、主动刹车等功能，自适应远近光、副驾座椅的电动调节、主驾座椅通风及记忆、副驾后排可调节。
新款在10.98万砍掉的配置基础上，不再支持后视镜的记忆功能。
10.98万的中配对比同价的比亚迪秦L，纯电续航里程更长且支持快充，有前排座椅加热及其他的一些小功能，但它不支持外放电也没有前雷达。本来旗鼓相当的零百加速，现在也落后了0.6秒，优势并不大啊。
11.98万的顶配对比同价的比亚迪秦L，多了L2辅助驾驶、全速自适应巡航、主动刹车等功能，增加副驾座椅电动调节、前排座椅加热及主驾座椅通风和记忆功能，依旧不支持外放电，零百加速也落后1秒。这个板板荣威领先的多了些，性价比高了不少。
还是那句话，荣威有性价比但不多，尤其是新款动力弱了些且减掉了一点配置。
品牌力上荣威已有点彻底落后于吉利、奇瑞、比亚迪这些一线，如今销量更高的车型为荣威i5，月销量也不过5000辆。尺寸小一号的吉利银河L6，125龙腾版落地价也在11以内，动力更强，也支持L2辅助驾驶、主动刹车，外放电等功能，这样荣威D7就可能仅剩下尺寸大的微弱优势了。
